Atmosfer atau ruang udara adalah yang mengelilingi bumi dan terletak
pada permukaannya. Ini adalah menjadi bagian dari bumi sebagai laut atau
tanah, tetapi berbeda dengan udara dan air karena merupakan campuran
gas. Itu memiliki massa, berat, dan bentuk tak terbatas.
Atmosfer terdiri dari 78 persen nitrogen, 21 persen oksigen, dan 1 persen gas lainnya, seperti argon atau helium. Beberapa unsur ini mempunyai berat yang berbeda. Unsur-unsur yang lebih berat, seperti oksigen, mengendap di permukaan Bumi, sementara unsur-unsur yang lebih ringan berada di atasnya atau lebih tinggi dari permukaan bumi. Oksigen di bawah ketinggian 35,000 kaki.
Sifat dari Udara dan cairan, dapat mengalir dan berubah bentuk ketika mengalami tekanan bahkan dalam hitungan menit karena mereka tidak mempunyai kohesi molekul yang kuat. Sebagai contoh, gas benar-benar mengisi setiap wadah di mana ia ditempatkan, memperluas atau memperkecil untuk menyesuaikan bentuk sesuai dengan wadah atau tempat.
Meskipun ada berbagai jenis tekanan, terutama berkaitan dengan tekanan atmosfer seorang pilot harus memperhatikan. Ini adalah salah satu faktor dasar dalam memahami perubahan cuaca, membantu dalam mengangkat pesawat terbang, dan menggerakkan beberapa instrumen penting. Instrumen-instrumen ini adalah indikator ketinggian, indikator kecepatan, indikator kecepatan vertikal, dan berjenis-jenis alat ukur tekanan.
Udara sangat ringan, tapi memiliki massa dan dipengaruhi oleh daya tarik gravitasi. Oleh karena itu, seperti masa lainnya, ia memiliki berat jenis, dan karena beratnya, ia memiliki kekuatan. Seperti zat fluida, gaya ini diberikan sama di segala penjuru, dan efeknya itu dalam udara disebut tekanan. Di bawah kondisi standar di permukaan laut, tekanan rata-rata yang diberikan oleh berat atmosfir adalah sekitar 14,70 per square inch (psi), atau 1,013.2 milibar (mb). Ketebalannya terbatas, sehingga semakin tinggi, semakin sedikit udara yang ada di atas. Untuk alasan ini, berat atmosfer pada 18.000 kaki adalah satu setengah dari permukaan laut.
Instrumen pesawat udara dibandingkan dan dievaluasi sehubungan dengan atmosfer standar, semua instrumen pesawat dikalibrasi untuk atmosfer standar.
Tekanan pada Ketinggian
Tekanan pada ketinggian adalah tinggi di atas permukaan bumi, yang merupakan teoretis di mana berat dari atmosfer adalah 29,92 “Hg (1,013.2 mb) yang diukur dengan barometer. Merupakan sebuah alat untuk mengukur ketinggian yang pada dasarnya adalah barometer yang sensitif untuk menunjukkan ketinggian di standar atmosfer. Jika barometer ditetapkan untuk 29,92 “Hg, ketinggian akan menunjukkan dalam tekanan pada ketinggian. Seperti perubahan tekanan pada atmosfer yang mungkin berada di bawah atau di atas permukaan laut. Tekanan pada ketinggian ini penting sebagai dasar untuk menentukan kinerja pesawat, serta untuk menetapkan ketinggian terbang untuk pesawat yang beroperasi pada atau di atas 18.000 kaki.
Tekanan pada ketinggian dapat ditentukan dengan salah satu dari dua metode:
1. Pengaturan skala barometric altimeter untuk 29,92 dan membaca indikator ketinggian.
2. Menetapkan faktor koreksi pada indikator ketinggian sesuai dengan catatan pengaturan altimeter.
Kepadatan/kerapatan udara akan berkurang bila semakin tinggi, dapat juga disebutkan kepadatan akan lebih rendah, karena di bawah kondisi atmosfer standar, udara pada setiap tingkat di atmosfer tidak hanya memiliki kepadatan/kerapatan tertentu, tetapi juga tekanan dan kepadatan/kerapatan mengidentifikasi tingkat yang sama.
Kepadatan/kerapatan udara bervariasi secara langsung dengan tekanan, dan berbanding terbalik dengan suhu. Kepadatan/kerapatan udara dipengaruhi oleh perubahan ketinggian, suhu, dan kelembaban. Terlepas dari ketinggian sebenarnya di mana pesawat beroperasi, maka akan tampil seolah-olah ia beroperasi pada ketinggian sama dengan ketinggian kepadatan yang ada.
Efek Tekanan pada Kepadatan
Karena udara adalah gas, dapat ditekan atau diperluas. Ketika udara dikompres/ditekan, sejumlah besar udara dapat menempati suatu volume tertentu. Sebaliknya, ketika tekanan pada suatu volume udara berkurang, udara mengembang dan menempati ruang yang lebih besar. Tekanan yang lebih rendah akan mengisi kolom udara yang lebih kecil massa udara, kepadatan menurun karena kerapatan berbanding lurus dengan tekanan. Jika tekanan dua kali lipat, kerapatan dua kali lipat, jika tekanan diturunkan kerapatan turun juga. Pernyataan ini benar hanya pada temperatur konstan.
Efek Temperatur pada Kepadatan
Peningkatan suhu suatu zat akan mengurangi kerapatan. Sebaliknya, penurunan suhu meningkatkan kerapatan. Dengan demikian, kerapatan udara berbanding terbalik dengan suhu.
Pernyataan ini tentunya benar bila hanya pada tekanan tetap.
Di atmosfer, baik suhu dan tekanan berkurang dengan ketinggian, dan memiliki efek saling bertentangan pada kepadatan/kerapatan.
Efek Kelembaban pada Kepadatan
Merujuk alinea sebelumnya udara yang benar-benar kering. Pada kenyataannya, udara tidak pernah benar-benar kering. Sejumlah kecil didapatkan uap air di atmosfer hampir diabaikan pada kondisi-kondisi tertentu, tetapi dalam kondisi lain kelembaban dapat menjadi faktor penting dalam kinerja pesawat terbang. Uap air lebih ringan daripada udara; akibatnya, udara lembab lebih ringan daripada udara kering. Oleh karena itu, kadar air di udara meningkat, udara menjadi kurang padat, kepadatan meningkatkan dan penurunan kinerja. Hal ini paling ringan atau paling padat ketika, dalam suatu kondisi tertentu, itu mengandung jumlah maksimum uap air.
Kelembaban, juga disebut kelembaban relatif, mengacu pada jumlah uap air yang terkandung dalam atmosfer, dan dinyatakan sebagai persentase dari jumlah maksimum uap air dapat menahan udara. Jumlah ini bervariasi dengan suhu. Udara hangat memegang lebih banyak uap air, sedangkan udara dingin kurang memegang. Udara kering sempurna yang tidak mengandung uap air memiliki kelembaban relatif nol persen, sementara udara jenuh yang tidak dapat menahan uap air lagi, memiliki kelembaban relatif 100 persen. Kelembaban sendiri biasanya tidak dianggap sebagai faktor penting dalam menghitung kepadatan pada ketinggian dan kinerja pesawat, tapi tidak berkontribusi.
Ketika suhu naik, udara dapat menahan air dalam jumlah yang lebih besar uap air. Ketika membandingkan dua massa udara yang terpisah, yang pertama hangat dan lembab (keduanya cenderung meringankan kualitas udara) dan yang kedua dingin dan kering (keduanya kualitas membuatnya lebih berat), yang pertama harus kurang padat daripada yang kedua. Tekanan, temperatur, dan kelembaban memiliki pengaruh yang besar pada kinerja pesawat karena pengaruh mereka pada kerapatan.
artikel ini disalin lengkap dari: https://tekpesud.wordpress.com/category/ruang-udaraatmosfer/
halaman utama website: https://tekpesud.wordpress.com/
jika mencari artikel yang lebih menarik lagi, kunjungi halaman utama website tersebut. Terimakasih!
Atmosfer terdiri dari 78 persen nitrogen, 21 persen oksigen, dan 1 persen gas lainnya, seperti argon atau helium. Beberapa unsur ini mempunyai berat yang berbeda. Unsur-unsur yang lebih berat, seperti oksigen, mengendap di permukaan Bumi, sementara unsur-unsur yang lebih ringan berada di atasnya atau lebih tinggi dari permukaan bumi. Oksigen di bawah ketinggian 35,000 kaki.
Sifat dari Udara dan cairan, dapat mengalir dan berubah bentuk ketika mengalami tekanan bahkan dalam hitungan menit karena mereka tidak mempunyai kohesi molekul yang kuat. Sebagai contoh, gas benar-benar mengisi setiap wadah di mana ia ditempatkan, memperluas atau memperkecil untuk menyesuaikan bentuk sesuai dengan wadah atau tempat.
[Gambar 1]
Tekanan atmosferMeskipun ada berbagai jenis tekanan, terutama berkaitan dengan tekanan atmosfer seorang pilot harus memperhatikan. Ini adalah salah satu faktor dasar dalam memahami perubahan cuaca, membantu dalam mengangkat pesawat terbang, dan menggerakkan beberapa instrumen penting. Instrumen-instrumen ini adalah indikator ketinggian, indikator kecepatan, indikator kecepatan vertikal, dan berjenis-jenis alat ukur tekanan.
Udara sangat ringan, tapi memiliki massa dan dipengaruhi oleh daya tarik gravitasi. Oleh karena itu, seperti masa lainnya, ia memiliki berat jenis, dan karena beratnya, ia memiliki kekuatan. Seperti zat fluida, gaya ini diberikan sama di segala penjuru, dan efeknya itu dalam udara disebut tekanan. Di bawah kondisi standar di permukaan laut, tekanan rata-rata yang diberikan oleh berat atmosfir adalah sekitar 14,70 per square inch (psi), atau 1,013.2 milibar (mb). Ketebalannya terbatas, sehingga semakin tinggi, semakin sedikit udara yang ada di atas. Untuk alasan ini, berat atmosfer pada 18.000 kaki adalah satu setengah dari permukaan laut.
[Gambar 2]. Barometer Air Raksa.
Tekanan pada atmosfer berubah terhadap waktu dan tempat. Perubahan
pada tekanan atmosfer ini dikembangkan sebagai standar referensi.
Standar atmosfir di permukaan laut adalah temperatur permukaan dari 590 F atau 150 C dan tekanan permukaan 29,92 inci air raksa (Hg), atau 1,013.2 mb. [Gambar 3]
[Gambar 3].
Suhu akan mengalami penurun dengan laju sekitar 3,5 ° F atau 2 ° C
per seribu kaki sampai di ketinggian 36.000 kaki yang sekitar -65 ° F
atau -55 ° C. Di atas titik ini, temperatur dianggap konstan naik sampai
80.000 kaki. Tingkat tekanan standar di mana tekanan berkurang dengan
laju sekitar 1 “Hg per 1.000 kaki untuk memperoleh ketinggian 10.000
kaki. The International Civil Aviation Organization (ICAO) telah
menetapkan di seluruh dunia sebagai standar, dan sering disebut sebagai
Atmosfer Standar Internasional (ISA) atau ICAO Standar Atmosfer. Setiap
suhu atau tekanan yang berbeda dari harga standar lapse yang telah ditetapkan dianggap tidak standar suhu dan tekanan.Instrumen pesawat udara dibandingkan dan dievaluasi sehubungan dengan atmosfer standar, semua instrumen pesawat dikalibrasi untuk atmosfer standar.
Tekanan pada Ketinggian
Tekanan pada ketinggian adalah tinggi di atas permukaan bumi, yang merupakan teoretis di mana berat dari atmosfer adalah 29,92 “Hg (1,013.2 mb) yang diukur dengan barometer. Merupakan sebuah alat untuk mengukur ketinggian yang pada dasarnya adalah barometer yang sensitif untuk menunjukkan ketinggian di standar atmosfer. Jika barometer ditetapkan untuk 29,92 “Hg, ketinggian akan menunjukkan dalam tekanan pada ketinggian. Seperti perubahan tekanan pada atmosfer yang mungkin berada di bawah atau di atas permukaan laut. Tekanan pada ketinggian ini penting sebagai dasar untuk menentukan kinerja pesawat, serta untuk menetapkan ketinggian terbang untuk pesawat yang beroperasi pada atau di atas 18.000 kaki.
Tekanan pada ketinggian dapat ditentukan dengan salah satu dari dua metode:
1. Pengaturan skala barometric altimeter untuk 29,92 dan membaca indikator ketinggian.
2. Menetapkan faktor koreksi pada indikator ketinggian sesuai dengan catatan pengaturan altimeter.
[Gambar 4]. Barometer Aneroid.
Kepadatan pada Ketinggian (Dansity Altitude)Kepadatan/kerapatan udara akan berkurang bila semakin tinggi, dapat juga disebutkan kepadatan akan lebih rendah, karena di bawah kondisi atmosfer standar, udara pada setiap tingkat di atmosfer tidak hanya memiliki kepadatan/kerapatan tertentu, tetapi juga tekanan dan kepadatan/kerapatan mengidentifikasi tingkat yang sama.
Kepadatan/kerapatan udara bervariasi secara langsung dengan tekanan, dan berbanding terbalik dengan suhu. Kepadatan/kerapatan udara dipengaruhi oleh perubahan ketinggian, suhu, dan kelembaban. Terlepas dari ketinggian sebenarnya di mana pesawat beroperasi, maka akan tampil seolah-olah ia beroperasi pada ketinggian sama dengan ketinggian kepadatan yang ada.
Efek Tekanan pada Kepadatan
Karena udara adalah gas, dapat ditekan atau diperluas. Ketika udara dikompres/ditekan, sejumlah besar udara dapat menempati suatu volume tertentu. Sebaliknya, ketika tekanan pada suatu volume udara berkurang, udara mengembang dan menempati ruang yang lebih besar. Tekanan yang lebih rendah akan mengisi kolom udara yang lebih kecil massa udara, kepadatan menurun karena kerapatan berbanding lurus dengan tekanan. Jika tekanan dua kali lipat, kerapatan dua kali lipat, jika tekanan diturunkan kerapatan turun juga. Pernyataan ini benar hanya pada temperatur konstan.
Efek Temperatur pada Kepadatan
Peningkatan suhu suatu zat akan mengurangi kerapatan. Sebaliknya, penurunan suhu meningkatkan kerapatan. Dengan demikian, kerapatan udara berbanding terbalik dengan suhu.
Pernyataan ini tentunya benar bila hanya pada tekanan tetap.
Di atmosfer, baik suhu dan tekanan berkurang dengan ketinggian, dan memiliki efek saling bertentangan pada kepadatan/kerapatan.
Efek Kelembaban pada Kepadatan
Merujuk alinea sebelumnya udara yang benar-benar kering. Pada kenyataannya, udara tidak pernah benar-benar kering. Sejumlah kecil didapatkan uap air di atmosfer hampir diabaikan pada kondisi-kondisi tertentu, tetapi dalam kondisi lain kelembaban dapat menjadi faktor penting dalam kinerja pesawat terbang. Uap air lebih ringan daripada udara; akibatnya, udara lembab lebih ringan daripada udara kering. Oleh karena itu, kadar air di udara meningkat, udara menjadi kurang padat, kepadatan meningkatkan dan penurunan kinerja. Hal ini paling ringan atau paling padat ketika, dalam suatu kondisi tertentu, itu mengandung jumlah maksimum uap air.
Kelembaban, juga disebut kelembaban relatif, mengacu pada jumlah uap air yang terkandung dalam atmosfer, dan dinyatakan sebagai persentase dari jumlah maksimum uap air dapat menahan udara. Jumlah ini bervariasi dengan suhu. Udara hangat memegang lebih banyak uap air, sedangkan udara dingin kurang memegang. Udara kering sempurna yang tidak mengandung uap air memiliki kelembaban relatif nol persen, sementara udara jenuh yang tidak dapat menahan uap air lagi, memiliki kelembaban relatif 100 persen. Kelembaban sendiri biasanya tidak dianggap sebagai faktor penting dalam menghitung kepadatan pada ketinggian dan kinerja pesawat, tapi tidak berkontribusi.
Ketika suhu naik, udara dapat menahan air dalam jumlah yang lebih besar uap air. Ketika membandingkan dua massa udara yang terpisah, yang pertama hangat dan lembab (keduanya cenderung meringankan kualitas udara) dan yang kedua dingin dan kering (keduanya kualitas membuatnya lebih berat), yang pertama harus kurang padat daripada yang kedua. Tekanan, temperatur, dan kelembaban memiliki pengaruh yang besar pada kinerja pesawat karena pengaruh mereka pada kerapatan.
artikel ini disalin lengkap dari: https://tekpesud.wordpress.com/category/ruang-udaraatmosfer/
halaman utama website: https://tekpesud.wordpress.com/
jika mencari artikel yang lebih menarik lagi, kunjungi halaman utama website tersebut. Terimakasih!
No comments:
Post a Comment